Steeds meer klachten over afwijkend vliegverkeer Awacs-basis

Hoewel het aantal klachten over Awacs-vliegverkeer de laatste jaren relatief stabiel is en nagenoeg gelijke tred houdt met het aantal vliegbewegingen, komt een steeds groter deel voor rekening van jachtvliegtuigen en zogeheten calibratievluchten.

Dat komt naar voren uit de laatste drie kwartaalrapportages van het Kennis Informatie Centrum Luchtverkeer (KICL), de instantie die overlastmeldingen over vliegverkeer in onder meer Zuid-Limburg verzamelt en rapporteert.

168 toestellen
Opstijgende en landende jachtvliegtuigen zoals F16’s, Tornado’s en Eurofighters van de Duitse luchtmacht zijn inmiddels goed voor rond 10 procent van alle klachten over de Awacs-basis. Maakte in 2021 nog slechts 14 keer een jachtvliegtuig gebruik van ‘Geilenkirchen’, vorig jaar waren dat al 168 toestellen. Vooral bij gebruik van de ‘naverbrander’, nodig voor extra stuwkracht bij het opstijgen, piekt het geluid met enige regelmaat tot boven honderd decibel op ongeveer een kilometer afstand van de startbaan.

Een groeiende bron van ergernis is bovendien het toenemende aantal zogeheten calibratievluchten, bedoeld om de luchtverkeersleiders van de basis te trainen. Het gaat hierbij om burgertoestellen die voor dat doel ingehuurd worden door het Duitse Ministerie van Defensie.

Minder vluchten voor certificering
Verkeersleiders moeten namelijk een bepaald aantal vluchten afvinken om hun certificering te behouden, maar door de forse afname van Awacs-vluchten komt dat in het gedrang. Ging het rond 2000 nog om zo’n 3500 tot 4000 Awacs-vluchten per jaar, tegenwoordig schommelt dat aantal tussen 1300 en 1500 vanwege betere simulatortrainingen en oefenvluchten op andere vliegvelden.

Het zijn vooral de vliegbewegingen met het eenmotorige propellor-vliegtuig Pilatus P-12 die zorgen voor klachten. Het gaat om ronkend irritant geluid, soms klinkend als een bromvlieg en geluid als dat van koffiemolens, cirkel- en kettingzagen.

Bron: correspondent Ton Grebben