Pilot in Landgraaf waarbij auto's zonder stekker op laadplek mogen parkeren

,,Om de groei van elektrisch rijden mogelijk te maken, moeten we blijven zoeken naar slimme oplossingen voor de openbare ruimte. Deze pilot helpt ons inzicht te krijgen in hoe gedeelde laad- en parkeerplekken in de praktijk werken en of daarmee de uitrol van laadinfrastructuur kan worden versneld. De resultaten kunnen waardevolle lessen opleveren voor gemeenten in heel Nederland", zegt Alied Wessels Boer, directeur Vattenfall InCharge.

Schaars

In het publieke debat klinkt regelmatig dat laadplekken ten koste gaan van schaarse parkeerplaatsen. Uit het onderzoek blijkt echter dat slechts 16 procent van de benzine en dieselrijders vindt dat er te veel laadplekken in de eigen omgeving zijn. Daar staat tegenover dat meer dan de helft van de elektrische rijders juist aangeeft dat er te weinig laadplekken zijn.

Onder zowel elektrische rijders als automobilisten met een benzine- of dieselauto vindt 4 op de 10 dat het huidige aantal laadplekken in de buurt voldoende is. Daarmee lijkt de discussie minder te gaan over het aantal laadplekken en meer over de verdeling van de schaarse ruimte.

Beschikbaarheid

De meningen lopen verder uiteen wanneer gevraagd wordt wat er moet gebeuren als laadplekken ook gebruikt mogen worden door auto's die niet laden. Zo vindt 28 procent van de automobilisten met een benzine- of dieselauto parkeerdruk een groter probleem dan de beschikbaarheid van laadpalen, tegenover slechts 1 op de 10 elektrische rijders.

Tegelijkertijd blijkt ook onder elektrische rijders geen massale weerstand tegen het delen van laadplekken. De grootste groep (38 procent) noemt het een goed idee, zolang elektrische auto's kunnen blijven laden wanneer dat nodig is. Daar staat 36 procent tegenover die zich niet kan vinden in de pilot en is van mening dat laadplekken in de eerste plaats bedoeld zijn om te laden.

Dat beeld laat zien dat voor veel elektrische rijders niet zozeer de parkeerplaats zelf centraal staat, maar de zekerheid dat er geladen kan worden wanneer dat nodig is. Toch bestaat er ook terughoudendheid: 11 procent van de elektrische rijders vreest dat het openstellen van laadplekken elektrisch rijden kan ontmoedigen.

Flexibeler

Brabanders lijken flexibeler als het gaat om het delen van laadplekken dan Limburgers, zo blijkt. Zo vindt 3 op de 10 Brabanders parkeerdruk een groter probleem dan de beschikbaarheid van laadpalen, tegenover 22 procent van de Limburgers. Tegelijkertijd staat in Brabant een meerderheid positief tegenover het delen van laadplekken onder voorwaarden. Limburgers zijn juist iets meer beschermend richting de laadfunctie van een laadplek. Zo vindt 30 procent dat laadplekken bedoeld zijn om te laden en niet om te parkeren, tegenover 22 procent van de Brabanders.

Alternatief verkeersbord dat in Landgraaf geplaatst gaat worden. En de nieuwe tijdelijke tegel.

In totaal worden in 19 gemeenten in Brabant en Limburg 150 laadpalen geplaatst waarbij de parkeerplaats niet exclusief voor laden is gereserveerd. Op deze locaties wordt gewerkt met twee varianten: een aangepast verkeersbord of een laadtegel. Automobilisten die niet laden mogen hier parkeren en krijgen daarvoor geen boete. Daarnaast wordt een controlegroep van 150 reguliere laadpalen geplaatst waarbij de parkeerplaats wél exclusief is gereserveerd voor het opladen van elektrische auto's.

De plaatsing van de laadpalen vindt plaats tussen augustus 2026 en januari 2027. Vervolgens worden de locaties gedurende meerdere maanden gemonitord om te bepalen welke aanpak het beste werkt voor gemeenten, bewoners en automobilisten.